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Problème de clignotement à 4 voies / danger sur les motos avec clignotants à LED

Qu'est-ce que c'est que le problème de clignotement à 4 voies ?

Certaines motos présentent un comportement étrange sur les clignotants lors du passage des clignotants à incandescence aux clignotants à LED. Vous pouvez rencontrer ce que nous appelons le problème de clignotement à 4 voies , où tous les clignotants de la moto clignotent simultanément - quelle que soit la direction que vous choisissez sur le sélecteur de clignotants du guidon ! Fondamentalement, les clignotants se comportent comme des dangers chaque fois que vous essayez de les utiliser.

Qu'est-ce qui cause le problème de clignotement quadridirectionnel ?

Ce problème n'a en fait rien à voir avec le relais de clignotant sur la moto. Un relais clignotant ne peut pas causer ou résoudre ce problème particulier.

Le problème provient d'un manque de charge rétive (ampoules à incandescence) sur un système de clignotants conçu pour les ampoules à incandescence - cependant, la meilleure solution est en fait de NE PAS ajouter de résistances. Il est en fait préférable de résoudre le problème à la source, c'est-à-dire le témoin des clignotants dans le groupe d'instruments. Le témoin des clignotants est le petit voyant qui clignote à côté du compteur de vitesse lorsque vous tournez.

C'est au niveau du témoin des clignotants que les circuits des clignotants gauche et droit sont réunis. Circuit de virage à gauche d'un côté du voyant "filament" et circuit de virage à droite de l'autre côté. Lorsque les ampoules des clignotants à incandescence sont installées, le système se comporte comme prévu lorsque la tension sur les circuits des clignotants gauche ou droit illumine le témoin des clignotants. Ceci est réalisé simplement en permettant au circuit de clignotant du côté opposé à celui activé, de fonctionner comme un chemin de masse pour le voyant. La petite quantité de courant qui traverse le voyant du groupe de jauges n'est pas suffisante pour éclairer les ampoules à incandescence gourmandes en énergie, et elles fonctionnent simplement comme un chemin de terre sans s'allumer du tout. Lors du retrait de ces ampoules à incandescence et de l'installation de LED, vous avez supprimé ce chemin de masse - qui laisse généralement le clignotant inopérant - ET vous avez introduit une tension dans le circuit de clignotant du côté opposé, ce qui est suffisant pour éclairer les LED super efficaces.

OK, alors comment résoudre le problème de clignotement quadridirectionnel ?

La solution pure au problème de clignotement à 4 voies (pas la simple, mais la solution correcte) consiste à isoler par diode les deux circuits de clignotants menant au groupe de jauges et à fournir une masse dédiée au voyant .

Cela se fait en trouvant ces deux fils de circuit de clignotant menant au groupe de jauges (généralement les mêmes couleurs de fil que celles trouvées sur les clignotants eux-mêmes). Une fois que vous les avez correctement identifiés dans le faisceau menant au groupe de jauges, vous les coupez et installez une diode ( 1N4001 ) dans chaque circuit (avec la bande grise vers le groupe de jauges) sur les deux fils alimentant le circuit des clignotants. Vous combinerez ensuite les sorties des diodes dans l'un des deux fils menant au groupe de jauges et mettrez à la terre l'autre fil entrant dans le groupe de jauges.

Les diodes empêcheront l'électricité de pouvoir passer d'un circuit de clignotant à l'autre, mais elles permettront de combiner les deux circuits pour alimenter correctement le voyant.

Le croquis brut suivant illustre le concept.

Les diodes 1N4001 peuvent être achetées sur notre site Web ici . Vous aurez besoin de 2 diodes pour une installation correcte.

Mec, tu m'as perdu !

Si l'installation des diodes vous semble trop compliquée, ne désespérez pas, il existe une autre solution. Le moyen le plus simple de résoudre ce problème est d'ajouter une charge résistive à votre système de clignotants pour amortir ces tensions de croisement et restaurer le chemin de masse du voyant. Une paire de nos égaliseurs de charge Stage I peut suffire à résoudre ce problème sur certaines motos sportives modernes, mais la plupart des vélos nécessitent plus d'une paire, ou des égaliseurs de charge plus grands. Les vélos plus anciens nécessitent jusqu'à 25 watts pour être dissipés à travers une résistance pour éliminer ce problème !

J'ai peur qu'il faille un peu d'expérimentation pour obtenir la bonne quantité de charge. Mais, si l'installation d'une paire de clignotants OEM sur la moto élimine le problème de clignotement à 4 voies, vous pouvez être sûr qu'un égaliseur de charge de taille égale fera de même (correspond à la puissance de l'ampoule à incandescence d'origine, à celle de notre égaliseur de charge).

Tout sur les égaliseurs de charge LED pour les clignotants LED sur les motos

Vous avez peut-être entendu le terme « égaliseur de charge » ou « résistance de charge » lors de la recherche d'une solution à vos problèmes de clignotement rapide ou sans clignotement sur votre moto. Le problème de clignotement rapide se produit lorsque vous retirez les clignotants à incandescence OEM et que vous les remplacez par des LED.

Eh bien, comprendre ce qu'est un Load Equalizer, commence par comprendre pourquoi vous en avez besoin en premier lieu.

Pourquoi ai-je besoin d'un égaliseur de charge ?

Si vous retirez l'une des lampes clignotantes OEM d'une voiture, d'un camion ou d'une moto, vous constaterez peut-être que vos clignotants clignotent maintenant plus rapidement qu'à l'origine - ou qu'ils arrêtent complètement de clignoter ! Le taux de clignotement rapide est en fait la réponse conçue du relais clignotant OEM . Il est conçu pour clignoter rapidement lorsque le relais clignotant détecte qu'une ampoule est grillée. De cette façon, l'opérateur sait qu'il a une ampoule à remplacer.

Le relais clignotant effectue cette détermination d'ampoule grillée en vérifiant la quantité de courant tirée à travers le relais clignotant pour alimenter les lampes clignotantes. Lors de l'utilisation de lampes clignotantes LED, il y a BEAUCOUP moins de courant tiré sur les circuits clignotants par rapport aux ampoules à incandescence OEM. C'est parce que les LED sont si efficaces qu'elles consomment si peu d'énergie.

Qu'est-ce que c'est qu'un égaliseur de charge ?

Un égaliseur de charge est utilisé comme dissipateur d'énergie, pour dissiper la même quantité d'énergie que les clignotants OEM.

Cela signifie que si vous aviez des ampoules de 25 watts à l'origine sur votre circuit de clignotants, vous devez ajouter 25 watts d'égalisation de charge pour créer la même consommation d'énergie sur le circuit des clignotants qu'avec les lampes OEM installées.

Si vous faites correspondre correctement la consommation électrique, votre relais clignotant est trompé en pensant que les ampoules sont toujours là ! Et comme par magie, il se remet à clignoter normalement !

Où puis-je obtenir l'égaliseur de charge correct pour mon application ?

Ce que vous devez faire est de connaître la puissance des clignotants OEM que vous avez retirés ou remplacés par des LED. Vous devrez ajouter cette quantité de puissance avec les égaliseurs de charge.

La LED personnalisée fait les meilleurs égaliseurs de charge pour les applications de moto. Ils ne deviennent pas dangereusement chauds comme certaines autres alternatives moins chères, et nous les fabriquons depuis 2001 ! Essayé et vrai est la voie à suivre.

• Utilisez nos égaliseurs de charge de 2 watts pour remplacer les ampoules de 2 watts.
• Utilisez nos égaliseurs de charge de 10 watts pour remplacer les ampoules de 10 watts.
• Utilisez nos égaliseurs de charge de 25 watts pour remplacer les ampoules de 25 watts.
• Utilisez nos égaliseurs de charge à usage intensif de 25 watts pour remplacer les ampoules de 25 watts sur les automobiles qui utilisent le même circuit pour freiner et tourner.

Que diriez-vous de remplacer mon relais clignotant à la place ?

OUI! Remplacer votre clignotant est le meilleur moyen de résoudre les problèmes de clignotement rapide ou sans clignotement. Si nous avons un relais clignotant LED qui fonctionnera pour votre application, alors oubliez les égaliseurs de charge.

En changeant le relais de clignotant OEM en un relais qui n'a pas de notification d'ampoule et est conçu pour fonctionner avec une consommation de courant très faible, vous profitez des aspects d'économie d'énergie des clignotants LED !

Pourquoi remettre la grande charge électrique des lampes à incandescence sur votre système de clignotant juste pour tromper le relais clignotant OEM, alors que vous pouvez simplement remplacer le relais clignotant OEM par un relais clignotant LED électronique qui clignote normalement, quelles que soient les lampes clignotantes que vous utilisez ?

Custom LED fabrique différents types de relais de clignotants électroniques à LED pour motos. Voyez lequel est compatible avec votre vélo sur les pages produits respectives.

Si vous avez des questions techniques sur votre application particulière, n'hésitez pas à nous contacter !

Remplacement du relais clignotant CBR 600RR pour LED, années 2003, 2004, 2005, 2006

Ainsi, vous vous demandez peut-être où se trouve le relais de clignotant sur votre Honda CBR 600RR 2003-2006. Vous avez changé vos clignotants OEM en LED et/ou installé notre feu arrière CBR 600RR Blaster-X 2003-2006 à l'arrière, et maintenant les clignotants clignotent rapidement ou ne clignotent pas du tout. Vous savez que vous devez remplacer le relais clignotant, mais personne ne semble en avoir un compatible avec votre moto !

Ne vous inquiétez pas, Custom LED a la réponse et la solution !

Le relais clignotant de votre vélo est physiquement intégré au groupe de jauges. Le "remplacement" nécessite de déconnecter deux fils particuliers menant au groupe de jauges et de connecter le relais de clignotant LED ELFR-1 LED personnalisé à ces fils. Une vidéo YouTube très utile et informative sur l'installation du relais clignotant CBR 600RR ELFR-1 2003-2006 montre clairement une approche qui ne nécessite pas de couper les fils !

Il y a deux fils spécifiques menant au groupe de jauges (le groupe de jauges est l'appareil qui affiche la vitesse, le régime moteur et d'autres indications) que vous devrez identifier pour une installation correcte de notre ELFR-1.

• Fil gris = "clignote" +12V avec les clignotants allumés, c'est votre fil de charge venant du relais d'origine
• Bande blanche/verte = allumage commuté + alimentation 12 V

Vous devez vérifier ces fonctions de fil avec un voltmètre ou une lampe témoin avant de continuer pour vous assurer qu'elles correspondent aux fonctions énumérées ci-dessus. Les fabricants de motos peuvent modifier légèrement les couleurs des fils d'une année à l'autre et d'une région à l'autre.

Si les fonctions du fil correspondent à celles listées ci-dessus, procédez comme suit. Vous devrez déconnecter efficacement les deux fils du groupe de jauges et les connecter à l'ELFR-1 comme suit :

• Le fil gris est attaché au fil NOIR sur l'ELFR-1 (attachez au fil s'éloignant du groupe de jauges, pas au groupe de jauges)
• La bande blanche/verte se connecte au fil ROUGE sur l'ELFR-1 (attachez au fil s'éloignant du groupe de jauges, pas au groupe de jauges)

REMARQUE : Il est essentiel que vous déconnectiez efficacement ces fils du groupe de jauges, sinon le relais OEM contrôlera toujours les clignotants et entraînera la poursuite du dysfonctionnement que vous rencontrez.

Cette installation Hard-Wire est quelque peu délicate si vous n'êtes pas familier avec l'électronique, et pour cette raison, nous recommandons généralement des égaliseurs de charge pour le CBR 600RR 2003-2006 à la place.