Connecteurs de clignotant OEM et répartiteurs en Y : choisir le bon

Choisis ton connecteur d'après la forme physique de la prise, pas seulement d'après la marque et le nombre de fils. Deux connecteurs peuvent tous les deux être « Honda 2 fils » ou tous les deux « Ducati 2 fils » et ne quand même pas s'emboîter l'un dans l'autre, parce que les fabricants utilisent plusieurs formes de boîtier différentes selon les modèles et les années. La façon la plus rapide d'obtenir la bonne pièce, c'est de faire correspondre la photo avec la prise déjà présente sur ta moto, puis de décider si tu as besoin d'un simple connecteur ou d'un répartiteur en Y.

Un simple connecteur te permet de brancher des clignotants après-vente sur le faisceau de ta moto sans avoir à couper le moindre fil du faisceau lui-même. Un répartiteur en Y prend un seul circuit de clignotant et alimente deux clignotants différents à partir de celui-ci, ce qui te permet de faire fonctionner un deuxième jeu de clignotants sur le même circuit tout en restant plug-and-play avec les connecteurs d'origine. Les deux sont livrés pré-câblés et gainés, et les deux sont vendus par paires pour que tu puisses faire le côté gauche et le côté droit d'un seul coup.

Garde tes clignotants d'origine et ajoute un feu arrière intégré

La raison la plus courante pour laquelle les motards se tournent vers un répartiteur en Y, c'est pour garder leurs clignotants d'origine tout en ajoutant un feu arrière LED intégré, et tu peux le faire sans couper un seul fil. Un feu arrière intégré Blaster-X possède ses propres clignotants arrière intégrés qui se branchent sur les connecteurs OEM. Par défaut, nos feux arrière Blaster-X sont équipés de connecteurs de clignotant OEM qui vont occuper les connecteurs de clignotant du faisceau de la moto. La plupart du temps, les clignotants arrière OEM sont retirés, donc ce n'est pas un problème. Cependant, si tu veux faire fonctionner ensemble à la fois le feu arrière intégré et des clignotants OEM ou après-vente, c'est un répartiteur en Y qui rend cela possible. Il se branche sur le faisceau de clignotant existant de ta moto et te donne deux connecteurs de clignotant là où la moto n'en avait qu'un, de sorte que le clignotant intégré et ton clignotant OEM d'origine fonctionnent tous les deux sur le même circuit d'origine. Garder les connecteurs OEM au lieu de couper le faisceau protège aussi la fiabilité, la facilité d'entretien et la valeur de revente de ta moto.

Un feu arrière intégré Blaster-X, comme le feu arrière LED intégré Blaster-X Yamaha YZF-R6 2008-2016, est un ensemble plug-and-play complet doté d'une lentille transparente de haute qualité. Il s'installe avec des connecteurs OEM aussi bien pour le feu arrière que pour les clignotants, et il embarque 42 LED jaunes ultra lumineuses pour les clignotants arrière, intégrées directement.

Si tu décides bel et bien de retirer tes clignotants OEM, tu pourrais avoir besoin d'accessoires supplémentaires pour corriger le comportement des clignotants, vendus séparément. La section des accessoires recommandés sur les pages produit des feux arrière te recommandera la bonne centrale clignotante ou les bonnes résistances de charge. Le répartiteur en Y est l'accessoire qui résout l'autre moitié de cette équation. Au lieu de retirer tes clignotants d'origine, tu dédoubles le circuit arrière pour que les clignotants intégrés et les clignotants OEM fonctionnent tous les deux ensemble. Brancher un répartiteur garde tout réversible et préserve ton câblage d'origine intact.

Connecteur ou répartiteur en Y : lequel me faut-il ?

Un connecteur est une pièce un-pour-un. Il te donne la bonne prise d'origine avec le fil déjà attaché, ce qui te permet de raccorder un nouveau clignotant, de prolonger un fil ou de réparer un faisceau sans couper la prise d'origine de ta moto. Si tu remplaces un clignotant par un clignotant, un connecteur est tout ce dont tu as besoin.

Un répartiteur en Y est une pièce un-pour-deux. Il se branche sur le connecteur de clignotant d'origine et dédouble ce circuit unique en deux sorties, de sorte que deux clignotants clignotent ensemble du même côté. Les pages produit décrivent le cas d'usage comme l'augmentation de la visibilité des clignotants avec deux jeux de clignotants, par exemple des clignotants intégrés plus des clignotants auxiliaires ou OEM. Si tu veux garder tes clignotants d'origine et ajouter une deuxième paire, le répartiteur est la pièce qui fait ça sans recâbler le faisceau.

Il y a aussi un indice physique. Les simples connecteurs sont livrés avec environ 8" de fil 22AWG déjà installés, tandis que les répartiteurs en Y utilisent environ 6" de fil 22AWG entre les connecteurs. Les deux sont fournis avec une gaine de protection et les deux sont vendus par paires, un pour chaque côté de la moto.

Le répartiteur ne change pas ta centrale clignotante. Ajouter un deuxième clignotant par côté augmente la charge totale sur ce circuit, ce qui peut affecter le comportement du clignotement, mais tu fonctionnes toujours avec une seule centrale clignotante par moto. Si l'ajout de clignotants change ta vitesse de clignotement, c'est une question de centrale ou de charge, traitée dans notre guide des centrales clignotantes et dans la FAQ, pas un problème de connecteur.

2 fils vs 3 fils : à quoi sert le fil supplémentaire

Les connecteurs et les répartiteurs existent en versions 2 fils et 3 fils, et ils ne sont pas interchangeables. Le nombre de fils doit correspondre à la prise de ta moto. En règle générale dans le catalogue, les clignotants arrière ont tendance à utiliser le connecteur 2 fils et les clignotants avant ont tendance à utiliser le connecteur 3 fils. Sur beaucoup de motos, le clignotant avant fait aussi office de feu de position, ce qui explique pourquoi cette prise porte un fil supplémentaire. Confirme le nombre en regardant ta propre prise plutôt qu'en le déduisant du modèle.

On voit clairement cette répartition dans la gamme Honda. Le connecteur Honda 2 fils est décrit comme généralement utilisé pour les connecteurs de clignotant arrière, tandis que le connecteur Honda 3 fils est décrit comme généralement utilisé pour les connecteurs de clignotant avant. Yamaha suit la même logique, avec une pièce 2 fils pour certains clignotants arrière et une pièce 3 fils décrite comme utilisée pour les clignotants avant et arrière sur certains modèles Yamaha. Compte d'abord les fils sur ta prise d'origine, puis fais correspondre la pièce à ce nombre.

Pourquoi « même marque, même nombre de fils » ne suffit toujours pas

C'est la partie qui piège les gens. Au sein d'une seule marque et d'un seul nombre de fils, il peut exister plusieurs formes de prise physiquement différentes, et elles ne s'emboîteront pas les unes dans les autres. Custom LED les étiquette avec des numéros de Type, et les différences sont réelles, pas cosmétiques.

La gamme Ducati et KTM 2 fils en est l'exemple le plus clair. Il y a trois types, et les descriptions produit précisent lesquels vont ensemble. Le connecteur Type 1 s'emboîte avec le connecteur Type 3 mais ne s'emboîte pas avec le connecteur Type 2. Le connecteur Type 2 est l'intrus et ne s'emboîte pas avec le Type 1. Donc même si tous les trois sont « 2 fils », choisir uniquement d'après la marque et le nombre de fils peut quand même te laisser avec une prise qui, physiquement, ne se connectera pas. Kawasaki, c'est la même histoire côté connecteur, avec trois types 2 fils distincts qui ont tous le même nombre de fils mais des formes différentes.

Fais correspondre la photo de la prise, pas seulement les mots « marque » et « nombre de fils ». Si deux prises de la même famille n'ont pas l'air identiques, considère-les comme des pièces différentes.

Comment identifier le connecteur de ta moto

Regarde la prise de clignotant d'origine et vérifie trois choses dans l'ordre. D'abord, compte les fils qui y entrent, deux ou trois. Ensuite, note la marque. Enfin, compare la forme physique de la prise aux photos produit, parce que c'est cette forme qui décide du Type. Si ta moto est une Ducati, une KTM ou une Kawasaki, la comparaison de Type compte le plus, puisque ces familles ont plusieurs formes 2 fils. Si tu hésites entre deux types et que tu n'arrives pas à trancher d'après les photos, le plus sûr est d'envoyer par e-mail une photo nette de ta prise avant de commander. Si nous n'avons pas en stock une pièce qui correspond à ta prise, ça ne veut pas dire que tu es coincé. Envoie-nous une photo de ton connecteur d'origine et nous pouvons souvent te fabriquer un cordon adaptateur sur mesure.

La gamme

Chaque pièce ci-dessous est livrée pré-câblée avec une gaine de protection pour éviter le frottement et est vendue par paires, deux par commande. Les simples connecteurs sont livrés avec 8" de fil 22AWG installés. Les répartiteurs en Y utilisent 6" de fil 22AWG entre les connecteurs.

Simples connecteurs

Connecteurs de clignotant OEM Honda, 2 fils. Généralement utilisés pour les connecteurs de clignotant arrière sur les motos Honda. À associer à la pièce Honda 3 fils ci-dessous lorsque tes prises avant et arrière diffèrent.

Connecteurs de clignotant OEM Honda, 3 fils. Généralement utilisés pour les connecteurs de clignotant avant sur les motos Honda, là où le clignotant avant fonctionne aussi comme feu de position.

Connecteurs de clignotant OEM Yamaha, 2 fils. Généralement utilisés pour les connecteurs de clignotant arrière sur certaines motos Yamaha.

Connecteurs de clignotant OEM Yamaha, 3 fils. Généralement utilisés pour les connecteurs de clignotant avant et arrière sur certaines motos Yamaha.

Connecteurs de clignotant OEM Kawasaki, 2 fils, Type 1. Généralement utilisés pour les connecteurs de clignotant arrière sur les motos Kawasaki. Kawasaki utilise trois formes 2 fils différentes, alors compare la prise au Type 2 et au Type 3 avant de commander.

Connecteurs de clignotant OEM Ducati et KTM, 2 fils, Type 1. Partagés entre Ducati, KTM et Yamaha. S'emboîte avec la pièce Type 3 mais pas avec le Type 2.

Connecteurs de clignotant OEM Ducati, 2 fils, Type 2. L'intrus. Il ne s'emboîte pas avec la prise Type 1, alors confirme ta forme avant de choisir.

Connecteurs de clignotant OEM Ducati et KTM, 2 fils, Type 3. Ducati, KTM et Yamaha. S'emboîte avec la pièce Type 1 mais pas avec le Type 2.

Répartiteurs en Y

Connecteurs répartiteurs en Y de clignotant OEM Honda, 2 fils. Dédouble un circuit de clignotant arrière Honda pour que deux clignotants clignotent ensemble.

Connecteurs répartiteurs en Y de clignotant OEM Yamaha, 2 fils. Branche deux clignotants sur chaque circuit de clignotant, pour que tu puisses faire fonctionner deux jeux de clignotants ensemble, par exemple des clignotants intégrés aux côtés de clignotants auxiliaires ou OEM.

Connecteurs répartiteurs en Y de clignotant OEM Yamaha, 3 fils, Type 1. Le répartiteur 3 fils pour les clignotants avant et arrière sur certains modèles Yamaha. C'est le répartiteur à regarder quand tu veux ajouter un deuxième jeu de clignotants sur un circuit 3 fils.

Connecteurs répartiteurs en Y de clignotant OEM Kawasaki, 2 fils. Le répartiteur Kawasaki Type 1 pour un circuit 2 fils.

Connecteurs répartiteurs en Y de clignotant OEM Ducati et KTM, 2 fils, Type 1. Répartiteur construit sur la prise Ducati et KTM Type 1. Il existe des répartiteurs Type 2 et Type 3 correspondants, alors fais correspondre le Type de la même façon que tu le ferais pour un simple connecteur.

Les installer

L'installation se fait par branchement, pas en raccordant le faisceau. C'est tout l'intérêt d'utiliser la prise d'origine exacte. Pour un simple connecteur, débranche le clignotant d'origine, branche le connecteur correspondant côté moto, et câble ton nouveau clignotant aux 8" de fil installé. Pour un répartiteur en Y, débranche le clignotant d'origine, branche l'entrée du répartiteur sur le connecteur de la moto, et raccorde un clignotant à chacune des deux sorties, qui se trouvent sur 6" de fil entre les connecteurs.

Voici l'ordre des opérations pour une installation de répartiteur en Y avec conservation des deux clignotants :

1. Identifie ta prise d'origine et commande le répartiteur correspondant. Compte les fils et compare la forme de la prise aux photos produit en suivant les étapes ci-dessus.
2. Débranche le connecteur de clignotant OEM de la moto et branches-y le répartiteur en Y. Pas de coupe et pas de raccordement dans le faisceau d'origine.
3. Raccorde tes deux clignotants aux deux connecteurs que le répartiteur fournit désormais, un pour le clignotant intégré et un pour ton clignotant OEM. Pour joindre les fils de tes clignotants aux fils du répartiteur, soude les connexions et scelle-les avec de la gaine thermorétractable pour une jonction propre et durable.
4. Répète de l'autre côté. Les connecteurs comme les répartiteurs sont vendus par paires, tu en as donc un pour chaque côté.
5. Teste les deux clignotants. Si la vitesse de clignotement semble anormale après l'ajout de clignotants, c'est la question de charge ci-dessous, pas le connecteur.

Achemine le fil de façon à ce que la gaine reste à l'écart des pièces mobiles et chaudes, et laisse un peu de mou au niveau des butées de direction sur les clignotants avant pour que le fil ne soit pas tiré à fond en braquage complet. Comme chaque pièce est vendue par paires, fais le côté gauche et le côté droit ensemble pour que les deux côtés soient assortis.

Dédoubler le circuit changera-t-il ma vitesse de clignotement ?

Ajouter un deuxième clignotant par côté change bel et bien la quantité de courant que ce circuit consomme. C'est un problème distinct de tout ce que fait le connecteur ou le répartiteur. Si ta vitesse de clignotement se décale après l'ajout de clignotants, c'est une question de charge, pas un connecteur défectueux. La solution se trouve au niveau de la centrale clignotante ou de la résistance de charge, pas au niveau de la prise. Une chose qui ne change pas : tu n'as toujours qu'une seule centrale clignotante par moto. Ajouter des clignotants n'ajoute pas de centrale. Si tu as besoin de rééquilibrer le circuit après tes modifications de clignotants, tu devrais envisager le remplacement de ta centrale clignotante comme première option. Une résistance de charge pour les problèmes de vitesse de clignotement est toujours le dernier recours.

Une centrale clignotante électronique LED est la première chose vers laquelle se tourner quand ta vitesse de clignotement se décale après l'ajout de clignotants. Elle maintient la cadence de clignotement DOT correcte quelle que soit la charge consommée par le circuit, donc elle corrige la cadence de clignotement net. Trouve celle qui convient à ta moto avec le guide de compatibilité des centrales clignotantes.

Toujours pas sûr de la prise que tu as ? Envoie-nous une photo nette du connecteur d'origine et nous te dirons quelle pièce correspond. Si nous n'avons pas en stock ta prise exacte, nous pouvons souvent te fabriquer un cordon adaptateur sur mesure. Contacte Custom LED et nous t'aiderons à choisir la bonne.